返回东临渤海、内环京津，河北海运条件得天独厚。秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口，自北向南沿渤海湾依次排开，犹如镶嵌于487公里海岸线上的璀璨珠链。围绕打造沿海经济崛起带，河北大力提升港口服务能力，持续推进港口转型升级和资源整合，加快发展港航服务业，积极融入渤海湾港口群体系，推动运输枢纽向综合贸易枢纽转变，打造多功能、综合性、现代化大港。
10月20日，全省首个全自动化集装箱泊位——唐山港京唐港区集装箱码头25号泊位上，装卸现场一派繁忙，却不见操作人员，所有作业都由千米之外的智慧码头控制中心远程操控。该泊位是唐山港智慧升级的标杆，每万标箱综合能耗比国家标准先进值低21.25%，每年可节约成本730万元。
河北持续推进港口智慧绿色转型。围绕建设世界一流综合贸易大港目标，唐山市积极开展远程控制、无人驾驶等创新场景应用试点，推进各类型码头智能化改造。秦皇岛市全力支持秦皇岛港拓展商贸、文旅等多元业态，加速向综合性现代化港口转型。秦皇岛港口工业旅游区获评国家4A级旅游景区，已成为京津冀文旅新地标。黄骅港持续深化5G、物联网、北斗定位等新技术落地应用，打破港区条块分割、资源碎片化运营格局，构建起“能源运输、外贸集装箱、散杂货中转、危化储运”多元业务格局。
持续推进资源整合，“单港竞争”变成“港群协同”。河北港口集团开通运营的“海上巴士”支线体系，把秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区、黄骅港紧紧串联，就像通勤车，在“三港四区”之间每天对开，每月60班次，货到码头实现立刻装船，货物周转率大幅提升。
近日，秦皇岛港西港区码头，20个万吨级粮食钢板仓整齐排布，在碧海蓝天间构成一片壮观的“仓储矩阵”。作为西港区的粮三期项目，平均每月超15万吨粮食在此流转。
锚定畅通陆海“双通道”，河北有序推进散货、集装箱、液化天然气等专业化泊位建设，加快大宗商品储运基地建设。秦皇岛港积极推进粮食专业化泊位改造与仓储扩容。目前，西港区散粮年通过能力由200万吨增加到500万吨。在东港区，海运到港的粮食卸船后，通过原运输矿石的304泊位改造的输送管廊，可直达益海嘉里等企业粮仓，构建起“前港+中仓+后厂”的运营模式。
河北各港区多点发力、梯次推进，不断夯实大宗商品储运中转的硬件支撑。唐山港全力加快煤炭、矿石、原油、天然气四大国家级储备基地建设；曹妃甸港区矿石码头三期扩建工程稳步推进，建成后可实现40万吨级货轮“双轮同靠”；京唐港区首个30万吨级散货泊位项目正在进行主体工程建设，设计年通过能力为2560万吨。在黄骅港，总投资528亿元的28个重点码头项目正压茬推进。大宗散货物流园区煤炭、矿粉堆场项目已完工并开展重载试车，投用后将新增货运通过能力3100万吨。
从运输枢纽向综合贸易枢纽转变，河北持续推动各港口拓展“全货类”运输功能，积极发展集装箱运输，加密内贸航线，拓展近远洋航线，发展多式联运，打造港航经济生态圈。
唐山港合德海运有限公司是河北港口最大的集装箱航线运营主体。“我们积极拓展航线网络，不断优化运营布局。”合德海运总经理张铁刚说，该公司共运营50多条内外贸集装箱航线，覆盖国内沿海沿江主要港口，外贸航线通达10多个国家和地区的20多个港口。截至目前，唐山港已通达70多个国家和地区的262个港口，累计开行海铁联运线路12条。
黄骅港持续织密集疏运网络，今年在建集疏运项目11个，总投资293.47亿元。目前黄骅港中心站一期、中铁铁路专用线项目已竣工。秦皇岛港大力发展多式联运，开通至黄骅港进境粮“散改集+陆转水”物流新模式。
数据显示，今年1至9月，全省港口货物吞吐量达到10.95亿吨，同比增长2.3%，其中，唐山港吞吐量持续保持世界沿海港口第二位。向海图强，河北正在将区位优势加快转化为集聚要素资源优势，打造沿海经济崛起带，激活高质量发展新动能。